高合第三次被鸽！1亿美元逾期未到账，还被中东金主白嫖了

着急找钱的高合，再一次被金主“鸽”了。在去年5月份，高合汽车母公司华人运通与EV Electra Ltd.联合成立了一家名为“江苏高合汽车有限公司”的新公司，新公司注册资金为1.43亿美元（约合人民币10.3亿元）。其中，EV Electra Ltd.持股69.8%，华人运通持股30.2%。

国家企业信用信息公示系统显示，EV Electra Ltd.需要在2025年12月31日前认缴出资1亿美元，但距离截止期限已过去一周，EV Electra Ltd.迟迟未认缴出资。另外，华人运通的认缴最后期限是在2030年5月15日。虽然华人运通也尚未实缴，但距离最后期限还有许多时间。与此同时，EV Electra Ltd.还将高合的HiPhi X、HiPhi Y、HiPhi Z三款车型从官网撤下。

根据此前媒体报道，除了成立新公司外，EV Electra Ltd.计划出资10亿美元参与华人运通(高合汽车）重组，并谋求控股；还承诺未来三年不低于每年十万辆或不低于30亿美元的海外采购订单。这在当时被视为高合复活的信号。

后来，EV Electra Ltd.的创始人Jihad Mohammad还发布了更为详细的注资重整计划：EV Electra Ltd.共计需要支付6亿美元，其中在51%及以上债权人签署对投资协议的支持函件后，EV Electra将支付第一笔1亿美元定金；重组完成后再支付1亿美元；剩余4亿美元在重组完成后第二年和第三年分两笔支付。

不过，在11家债权人签署了《支持函》后，EV Electra Ltd.方面却以这些《支持函》不符合它们认为的格式要求，例如只有债权人盖章但没有代表人签字、每一份支持函中没有列明具体的债权比例等，迟迟未支付第一步资金。不过，在未向高合注入资金的情况下，EV Electra Ltd.却将高合的三款量产车挂在了自家官网上，并推出了生态代币EVET，购买EV Electra的电动汽车，可以享受八折优惠。这种钱还没支付，就先“卖车”的操作，有点空手套白狼之嫌。

在此之前，该公司已经有失约的“前科”。资料显示，EV Electra Ltd.是一家来自黎巴嫩的初创公司，专注于中东地区的电车制造，但该公司曾在2021年推出QuDS Rise 双座电动跑车，但最终未实现量产。在2021年，Jihad Mohammad曾高调宣布向底特律电力集团投资4.37亿欧元，但两年后，底特律电力集团控诉根本没有收到这笔投资。面对该公司的指控，Jihad Mohammad称底特律电气集团的汽车业务“就是个空壳”，自己才是受害者。

另外，在双方成立新公司江苏高合中，像创始人丁磊等华人运通方主要高管并未担任核心职位。这也被外界解读为，原高管们不看好此次合作。

至于这笔钱后来是否按时支付还不清楚。不过结合高合下半年迟迟没有新消息传出、EV Electra Ltd.逾期未实缴新合资公司注册资本，EV Electra Ltd.官网撤下展示的高合车型等一系列事情，此次合作大概率是又告吹了。截至目前，尚没有官方回复。

如果这一次也失败，这也将是高合在“自救”过程中第三次被放了鸽子。2023年，高合还处于资金极度紧张，但尚未真正暴雷的阶段。当年6月份，沙特投资部和华人运通签署了一项价值210亿沙特里亚尔（约合人民币399.29亿元）的协议，旨在成立一家合资企业从事汽车研发、制造和销售。不过，这项合作最终也不了了之。迟迟没有新资金注入的高合，在2023年年底就被曝出裁员等负面传闻。直到2024年2月中旬，高合宣布正式停工。如今回过头来看，这次被“鸽”经历，可以说让已经处在危机中的高合，错过了最佳融资时机。

而后高合也一直在积极寻找新资金来源，长安（含阿维塔）、一汽、力帆、沙特公共投资基金（PIF）等都被传出过入股高合的传闻。直到2024年5月份，华人运通与iAuto集团（iAuto Group Inc.）宣布签署战略合作协议。根据公布的协议内容，iAuto计划投资高达10亿美元，将推动高合业务重组、恢复业务运营和整车生产的计划等。这一合作在公布之初，也同样不被看好。从后续的情况来看，iAuto Group的这10亿元资金并未到位，这次合作也同样告吹。

在接连经历了沙特资本和iAuto Group“空头支票”后，高合创始人丁磊曾在2024年9月初出面，辟谣跑路传闻。紧接着就是上文提到与EV Electra Ltd.合作。与前两次停留在协议层面不同，这一次双方已经走到了正式成立了合资公司这一步，看起来似乎比前两次合作更靠谱，结果高合似乎又被“鸽”了。

回看高合的复活之路，可以说非常曲折。除了高合外，哪吒、极越、威马等造车新势力也一直在积极找钱，也有不少新进展传出。不过，还没有一家真正实现复活。随着时间窗口的关闭，留给这些还在挣扎求生的造车新势力的机会越来越少了。伴随国内新能源渗透率超过60%，这个行业不再需要讲故事的人，而需要真正把车造好的人。

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