车企高管集体反对造速成车 “速成”是以牺牲质量和信任为代价

9月3日，2026世界动力电池大会在四川宜宾开幕。宁德时代董事长兼CEO曾毓群在主题演讲中直指行业“速成”乱象。他表示：“大家比速度、比参数、比价格，开发周期越来越短，但这是以牺牲产品质量和消费者信任为代价。”他强调，新能源产业最重要的关键词是品质。

曾毓群给出的数据体现了当下中国新能源产业的一体两面。一方面，中国新能源产业正处于高点：今年上半年新能源汽车销量超过740万辆，接近汽车总销量的一半；全球动力电池装车量超过608GWh，前十名企业中中国企业占据七席、市场份额超过七成。但另一方面，今年以来，国内上市新车超过600款（车型+各类配置、衍生款），平均每天接近3款；还有些动力电池产品出现批量故障，触目惊心。

越来越多的车企高管也开始公开表态反对“速成”。上汽大众在成都车展上明确表态“不造速成车、不造卡线车、不造双标车”。长城汽车董事长魏建军8月中旬在社交平台上表态，长城36年来没有造过一辆速成车。奇瑞汽车执行副总裁李学用直言“汽车不是快消品，它关系到千万家庭的安全”。小鹏汽车董事长何小鹏则以G9L为例强调“三年开发周期、674万公里真实路测”。

这些表态与近期监管动向也相互呼应。7月下旬，工信部装备工业一司检查组先后赴广汽埃安、小鹏、奇瑞、蔚来、江淮五家车企开展生产一致性监督检查，现场抽检整车与动力电池，核查企业设计开发、安全保障等准入条件保持情况。