新能源车越做越宽停车难下车也难 车位宽度跟不上车宽增长

新能源车越做越宽停车难下车也难 车位宽度跟不上车宽增长。这是一个老旧小区，但现在停的都是新车。尤其是这两年六座车多了，有时候车主停好车后，下车还得慢慢往下爬。

社交媒体上，有网友发帖追问“新势力们把车造得那么宽没人管吗”，也有人感叹“车位已经装不下新能源车了”。在抖音相关视频的评论区，也有网友建议“买车前先量车位”。车和车位单独看可能都符合相应标准，但放在一起却未必好用，这是相关讨论中反复出现的困惑。

车位不够宽，导致停车时难以开门或停不进。北京某小区的一位门卫指着一辆刚停好的六座新能源SUV说，车辆没有压线，驾驶员却把门开了又关，前后调整两次，才侧身出来。记者走访北京多处小区、商场和医院停车场发现，随着六座、七座新能源SUV增多，很多车主停车正在经历难开门、停不进的尴尬境地。一套新的停车动作正在出现：乘客在车位外提前下车，司机再独自倒入；驾驶位一侧空间不足时，有人改从另一侧下车；实在无法正常开门，只能重新寻找车位。

过去，消费者买新能源车习惯比较续航、座舱和辅助驾驶。如今，一些车主开始把车宽也算进购车清单，具体来说，买车前先评估能不能停进自己的车位。续航不足可以途中补能，但车位太窄却是每天回家都要面对的问题，而且往往不只影响一辆车，宽体车即使停在线内，也可能压缩相邻车辆的开门空间。

在北京朝阳区一处老旧小区，地面车位沿楼前空地排开，部分标线已不清晰。傍晚车辆集中回场后，多辆六座SUV几乎占满车位宽度。门卫表示，小区建成年代早，停车空间一直紧张，变化更明显的是车。“以前小轿车多，现在六座、七座的明显多了。车主没压线，但确实存在下车难现象。”